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rcep正式生效,零关税和原产地原则催生新机遇|产业互联网观察第128期

amt观点
2022年01月11日

rcep正式生效

202211日,《区域全面经济伙伴关系协定》(rcep正式生效。rcep是由东盟发起,由包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15方成员制定的协定。rcep的生效实施,标志着全球人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区正式落地。

根据rcep,区域内90%以上的货物贸易将立刻或逐步实现零关税。这对于增强国际国内两个市场、两种资源的联通性,推动我国产业转型升级和经济高质量发展,有效融入全球产业链、供应链、价值链,促进国内国际双循环,推动加快构建新发展格局具有重要意义。

此外,协定中的原产地规则也正式实施了。按照原产地规则,成员国企业如果使用其他成员国的原产材料,都可以按照本国的来计算,也就是说可以累计计算原产价值的比例,让这些出口的产品更容易享受到关税优惠。

为确保rcep协定有效落地,海关总署出台了《中华人民共和国海关〈区域全面经济伙伴关系协定〉项下进出口货物原产地管理办法》和《中华人民共和国海关经核准出口商管理办法》,经核准出口商,可以对其出口或者生产的具备协定项下原产资格的货物自主开具原产地声明,而不用再向海关申请,为企业享受rcep政策红利提供了更加便捷的通道。

rcep生效当日,上海振华重工(集团)股份有限公司作为上海关区首家经海关核准出口商企业,就为其即将出口东盟的一批桥架,在企业端自主出具了上海关区首票rcep项下原产地声明,揭开了rcep落地生效的上海第一单


《金融科技发展规划(2022-2025年)》

近日,央行印发《金融科技发展规划(2022-2025年)》(以下简称《规划》)。《规划》强调,要高质量推进金融数字化转型,明确了金融数字化转型的总体思路、发展目标、重点任务和实施保障。

《规划》指出,要坚持数字驱动、智慧为民、绿色低碳、公平普惠的发展原则,将数字元素注入金融服务全流程,将数字思维贯穿业务运营全链条,注重金融创新的科技驱动和数据赋能,推动我国金融科技立柱架梁全面迈入积厚成势新阶段,力争到2025年实现整体水平与核心竞争力跨越式提升。

《规划》还提出了强化金融科技治理、全面加强数据能力建设、建设绿色高可用数据中心、深化数字技术金融应用、健全安全高效的金融科技创新体系、深化金融服务智慧再造、加快监管科技的全方位应用、扎实做好金融科技人才培养等八个方面的重点任务。

与三年前的《金融科技(fintech)发展规划(2019-2021)》相比,新版《规划》更加强调了数字。据悉,随着规划及配套产业政策的出台和落地,不仅2022-2025年国内金融机构数字化进程有望提速,而且下游金融it需求亦将实现快速增长。

浙江省布局未来产业先导区

近日,浙江省数字经济发展领导小组办公室印发了《关于浙江省未来产业先导区建设的指导意见》(以下简称《意见》)。

《意见》指出,未来产业是由突破性和颠覆性的前沿技术所推动,在未来能发展成熟和产业转化,对经济社会发展具有重要支撑带动作用,但当前尚处于孕育孵化阶段的新兴产业。而未来产业先导区是以需求为导向,以未来技术应用和产业化为目标,构建创新资源持续汇聚、创新成果高效转化、产业生态迭代完善的高端产业集聚发展平台。

《意见》明确,要以未来技术突破和数字化改革催生新动能,构建源头创新技术转化产品开发场景应用产业化产业集群的未来产业培育链路,推动生产力和生产关系深刻变革。

力争到2023年,在人工智能、区块链、第三代半导体、空天一体化、新能源、前沿新材料等优势领域建设一批未来产业先导区,积极创建国家级未来产业先导试验(示范)区;到2025年,颠覆创新力量显著增强、科创高地建设取得实效、未来产业体系构建完善,培育一批具有国际影响力的未来产业发展平台和龙头骨干企业,打造30个左右特色鲜明、引领发展的未来产业先导区。

内河航运行业三大痛点

第一大痛点就是内河航运港口、船舶、航道、维保、服务五大领域之间有效的整合。从基于软件和硬件的交互,转变成基于云架构的数字化转型,因此各领域之间的有效整合就显得格外困难,这是每一个领域的产业互联网在整合过程中最关注的痛点问题。内河航运领域的整合中最重要的一个痛点就是港航货一体化,也就是智能物流,十多年来有很多企业都一直在运营,通俗点讲的就是船货匹配。但是直到今天,已经不下50家都折戟沉沙,很重要的一点原因就是无法做到领域整合。

第二大痛点就是航运生态圈的协同性。每一个产业都有垂直领域,下面还有细分市场,我们称细分市场就是垂直领域的生态圈。长江汇属于航运电商,包含航运电商在内的航运金融、智能货运、船舶维保、政务服务这五大生态圈的协同性在当下也尤为困难。目前长江汇已经做到了航运服务领域下面的航运电商、船舶维保,政务服务以及正在规划中的航运金融,唯独没有做到智能货运的生态协同,这里面有非常多的问题。

第三大痛点就是内河航运末端资源的能动性,也就是水上的最后一公里。简单的说,就是船岸无缝隙连接(因为80%的船舶都属于个体船东居无定所),航运金融船舶和银行机构的对接,以及港口仓储物流最后一公里门到门的问题都属于末端资源。内河航运的这三大痛点体现在每一个产业互联网行业中。

(摘自:b2b行业资讯  原讲者:方保利)

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